悉尼地铁未来蓝图揭秘：340亿澳元打造下一代地铁网络
后花园援引smh网站报道：
悉尼地铁的未来走向一直备受关注。近日，一份由Minns政府去年委托的全面审查报告终于揭开了神秘面纱，为悉尼地铁下一阶段的规划提供了答案。
报告显示，2032年耗资250亿澳元的Parramatta至悉尼中心的地铁西线（Metro West line）完工后，未来20年内，悉尼将建设多达6条主要铁路线路。预计到2041年，悉尼将增加100万居民，每年需要新增至少3万套住房，这必须依靠交通基础设施的支持。
由前联邦基础设施部长Mike Mrdak领导的这项评估，在政府承诺的最新地铁线路完工后，探讨了未来铁路项目的各种选项。
报告提出了将地铁西线从CBD在建的Hunter Street车站延伸至Zetland的方案，预计到2042年完成，耗资93亿澳元。这条8公里长的延伸线将包括最多3个车站，其中1个位于CBD靠近Hyde Park或Haymarket的Elizabeth Street下方，以减轻Hunter Street车站的压力。
Zetland的扩建是地铁西线商业案例的一部分，但在2018年被上届联合政府放弃，主要原因是成本太高。
新州交通局的长期战略此前已确定，将地铁西线从CBD向东延伸至Randwick和La Perouse，作为创建城市交通脊柱的下一阶段。
在与另一项关于州基础设施的审查相结合的情况下，Mrdak的团队确定了每年高达40亿澳元的资本支出“理想假设”，并指出城市西部的铁路走廊提供了最强大的住房、交通和经济发展选择。
该报告从监督大型项目的政府机构悉尼地铁(Sydney Metro)那里得出了到本世纪40年代末修建新线路的两种情景。
在一种情景中，提议在2032年之前，将西悉尼机场地铁线从新城市Bradfield向南延伸至Bradfield South，耗资23亿澳元；并在2033年之前，将重型铁线路从Leppington延伸至Bradfield South，耗资46亿澳元。
如果计划实现，接下来将向北延伸机场地铁线，从St Marys至Schofields，预计2037年完成，耗资96亿澳元；并在2039年之前延伸至Tallawong，耗资32亿澳元。
报告还提出了一个方案，即在2047年之前，将机场线从Bradfield South延伸至Oran Park，耗资51亿澳元。
三年前，耗资110亿美元、经西悉尼机场连接St Marys和Bradfield的地铁线路遭到了澳洲最高基础设施顾问的严厉批评，称成本远远大于收益。
Mrdak的最后一份报告警告说，这条预计在2026年底完成的23公里线路，在南北延伸线完成之前，将是一个“几乎孤立”的公共交通服务，仅连接St Marys至新机场的乘客。
报告指出：“如果没有额外的地铁和重型铁路连接，这项投资无法满足西悉尼的长期需求。在我们看来，它在规划时没有充分考虑到住房和经济发展机会。”
因此，审查团队将Bradfield至新的“Bradfield South”地点的短期延伸项目列为“优先行动”，然后建设向北至Schofields的延伸线。
报告指出，所有项目的总成本在未来20年内将达到560亿澳元，以2023年的货币计算，约为340亿澳元，考虑到了通货膨胀因素。
然而，公布未来地铁项目潜在路线的敏感文件给高级官员带来了难题。报告指出，几乎所有延伸选项都包括“未受保护的交通走廊”。公布可能的铁路线路将导致沿线土地价值飙升，使未来几十年纳税人承担的项目成本更加高昂。
去年12月，Mrdak审查的最终报告删去了很多内容，但其中一项关键建议被保密，即政府应“准备一份可操作的路线图……用于投资一个25年/每年最多30亿至40亿美元的地铁扩建管道”。
它按照相对优先顺序列出了扩建项目 ，从Bradfield至新的Bradfield South车站的短期快速地铁扩建项目开始。这将由一条新的重型铁线路与Leppington相连。
去年12月，Minns政府将该建议列为“正在考虑中”。
交通部长Jo Haylen的发言人表示，政府正专注于实现价值超过600亿澳元的现有地铁项目。政府将基于证据做出投资决策，以最大化未来项目的价值，包括在公共交通枢纽附近提供急需的住房。
目前，政府仅承诺对新机场线未来的两个地铁延伸项目进行商业案例研究。
联合运输发言人Natalie Ward表示，西部悉尼地铁的未来路径已经明确，接下来的挑战是政府的愿景、交付和预算管理，将路径变为现实。
（责编：Debbie）
