CRL承诺翻车？AT承认铁路网依旧脆弱，火车增班期待落空

后花园4月7日报道

奥克兰城铁CRL的测试结果给期待已久的通勤者泼了一盆冷水：测试发现，奥克兰拥挤不堪的南线铁路（Southern Line）一旦发生任何故障，都会引发全网连锁反应。这意味着，当新网络在今年下半年开通时，原本承诺的早晚高峰增班计划恐难兑现。

承诺缩水：西线增班希望渺茫

最令地方政客和公交倡导者失望的是，今年1月的网络测试显示，此前期待的西线（Western Line）高峰期每小时8班车的目标可能无法实现。目前的测试数据显示，在早上7点到8点的最繁忙时段，虽然测试了每小时8班，但全天其他时间的频率依然维持在现状，甚至由于班次间隔不均匀，实际体验可能比现在更糟。

倡导团体Greater Auckland负责人 Matt Lowrie 指出，原本预计西线能从新网络中获得最大的时间节省和增长，但测试的时间表却显示服务可能“不升反降”。目前的10分钟一班车可能会被极不规律的班次取代：有时两班车只隔3分钟，有时却要等15分钟。这会导致站台上挤满乘客，第一辆车被挤爆，而紧随其后的第二辆车却空空如也。

南线瓶颈：一处故障，全网瘫痪

奥克兰交通局（AT）铁路服务经理 Mark Lambert 在接受采访时承认，1月的测试“极度压测”了南线 Ōtāhuhu 到 Wiri 这一最拥挤路段。这里是南线、东西线、跨区域列车和货运列车的交汇点。

测试显示，如果一切顺风顺水，高频运行是可行的。但Lambert坦言：“轨道故障或火车故障是不可避免的。一旦出事，网络极难恢复，因为日常运行已经占用了所有的线路空位。”由于两条主线在CRL隧道口汇合，任何一条线的延迟都会立刻波及另一条线。

南线快车：快了自己，慢了别人

在1月的测试中，从 Pukekohe 往市区方向在高峰期运行了6班车，加上从 Papakura 始发的列车，北向总班次达到了每小时8班，其中部分是跳站运行的“快车”。

然而，Lowrie 指出这种安排是个“坑”：由于快车不停车，对于住在 Papakura 以北、Ōtāhuhu 以南这些中间站点的乘客来说，实际能上的车还是每小时6班，跟现在一模一样。而且为了缓解南线的拥堵，这些快车服务未来可能还面临调整。

AT回应：先求稳，再求快

面对质疑，AT表示目前的策略是“确保可靠性优先”。CRL开通初期将维持现有的服务水平，然后再逐步增加班次。

Lambert 表示，4月份将进行新一轮“过渡时间表”的测试，这也将是开通初期的实际运行方案。他认为从过渡方案升级到每小时8班的高频服务需要的是“几个月而非几年”。他辩称，奥克兰拥有数百名新司机和站务人员，需要“循序渐进”地增加压力，并拿墨尔本和悉尼举例，称这些城市在开通初期也并未直接达到最终目标水平。