突发！新西兰政府拟放宽运输规则，应对油价危机！

后花园2026年4月27日报道：

随着中东冲突持续威胁全球能源供应，新西兰政府正准备放宽部分卡车运输和货运规定，以降低燃油消耗。

监管部长David Seymour宣布，政府正在制定一系列措施，“取消或暂停部分监管障碍”，为可能进入燃油响应计划第二阶段做准备。

潜在调整包括：允许部分重型车辆单次运输更多货物、放宽超大型卡车限制，以及调整驾照要求，使驾驶更重型电动车（EV）的司机无需持有高于柴油车的驾照等级。

David Seymour表示，政府一直在听取受燃油不确定性影响的群体意见，这些措施将在更高响应阶段发挥作用。

他说：“新西兰的燃油供应仍然稳定，我们的重点是保持这种稳定。”

“目前我们仍处于国家燃油响应计划的第一阶段，但我们不希望重演新冠封锁时期的局面。现在提升燃油效率，有助于尽可能长时间维持在第一阶段，将对民众的干扰降到最低。”

当前新西兰仍处于第一阶段，仅加强监测，并未采取紧急措施。政府表示，所有正在研究的方案都将具备快速落地能力，一旦进入更高阶段即可实施。

“如有需要，这些方案预计将在本月底前准备就绪。”

同时，政府也暗示，部分措施可能成为长期政策。

“某些选项可能被优化为更长期的调整，以在中长期内降低高油价对经济的冲击。”

该声明发布之际，MBIE当日下午公布的最新燃油库存数据显示，全国燃油储备继续下降：汽油为51.8天，柴油为41.3天，航空燃油为45.7天，均低于上一期数据。

尽管库存下降，MBIE表示这一变化仍在预期范围内，属于正常波动。官员强调，自中东冲突爆发以来，境内及近海柴油储备仍处于较高水平。

不过，海上运输中的库存仍在持续下滑。

若全球局势恶化，将触发更多规则调整

交通部长Chris Bishop表示，卡车重量限制（即车辆尺寸与质量规则）一直是货运行业反复提出的核心问题。

他说：“短期来看，即便是小幅提升载重上限，也能减少运输次数，节省时间、降低成本，并减少燃油消耗。”

“当然，我们需要在效率、安全和道路承载之间取得平衡，但仍有一些合理调整，可以在不降低标准的前提下提升生产效率。”

他指出，燃油价格上涨已经对家庭和企业构成压力，这也是推进相关改革的关键原因。

“提前应对问题，有助于在全球局势进一步恶化时降低冲击。”

不过，Chris Bishop也强调，这些调整需要权衡，例如更高载重可能加剧道路磨损。

“在某些情况下，这类权衡在短期内是可以接受的，尤其是在节约燃油成为首要目标时。”

“例如，为节省燃油而允许一定程度的道路损耗是可接受的，但任何涉及安全妥协的调整都是不可接受的。”

配送时间与驾照规则同步评估

政府还在考虑临时放宽配送时间限制。目前规定限制卡车在夜间和清晨进入人口密集区域，以控制噪音。

但相关文件指出，这些限制可能迫使重型车辆在高峰期上路，增加走走停停的情况，从而浪费燃油。

“政府正在评估是否通过临时放宽配送时间和宵禁限制，让重型车辆在道路更空闲时行驶，并采用更直接路线，从而提升效率并降低燃油消耗。”

此外，针对超尺寸车辆的路线限制（包括奥克兰部分高速公路和收费道路）也在审查之中。

目前，这类车辆往往被迫绕行更长路线，增加燃油消耗。

与此同时，零排放车辆的驾照门槛也在评估范围内。

文件指出，驾照等级部分依据车辆重量划分，高等级驾照需要更复杂、更严格的考试。

由于零排放车辆通常比柴油车更重，它们往往被归入更高等级，但实际上操控难度相似，对驾驶技能要求并无显著差异。

政府认为，这种不匹配已经成为商业车队采用电动车的一大障碍。

燃油库存持续下滑，海上库存降幅明显

周一发布的最新数据确认，燃油库存整体延续下降趋势，但MBIE认为仍属正常范围。

汽油库存降至51.8天，柴油为41.3天，航空燃油为45.7天。

相比之下，4月19日的数据分别为：汽油52.2天、柴油42.3天、航空燃油47.4天，三类燃油均出现小幅回落。

这一下降趋势自4月初开始，当时燃油库存达到中东冲突以来的最高水平——4月5日，汽油62.6天、柴油51.7天、航空燃油53.5天。

在此期间，柴油库存减少超过10天，汽油减少接近11天。

不过，MBIE表示，近期的小幅波动属于国际运输正常运行下的常规变化。

数据显示，尽管总柴油库存下降，但境内库存21.9天，加上专属经济区内海上库存13.7天，使近海柴油储备仍处于冲突以来的高位。

此外，MBIE还对部分历史数据进行了修正：4月19日汽油库存从51.2天上调至52.2天，柴油从41.6天调整为42.3天。

目前，燃油进口商仍根据市场需求和最低库存要求进行调配，MBIE表示尚未收到未来运输出现重大问题的报告。下一次库存更新预计将在周三下午公布。