终于定了！耗资$55亿的奥克兰城市铁路环线（CRL ）将于这时候正式通车！

后花园 新西兰8月7日 报道：

一次意外的"提前宣布"

奥克兰人期待已久的城市铁路环线（City Rail Link，简称CRL）终于定档，将于2026年9月第二个星期日（9月13日）正式向乘客开放。

有趣的是，这个重大消息的公布过程颇具戏剧性。今天早晨，一块奥克兰交通局（AT）的广告牌提前"剧透"了9月13日正式通车的消息。AT随后证实，这是因操作失误而提前发布的。

今天上午，交通部长Chris Bishop与奥克兰市长Wayne Brown在Karanga-a-Hape Rd车站共同正式宣布了开通日期。不过，Bishop在发言时还出现了一个小口误："市长和我非常高兴地在今天上午宣布，CRL将于9月13日星期五开通。哦，抱歉，是星期日。"引得现场众人大笑。

面对这个一波三折的早晨，奥克兰市长Wayne Brown幽默地表示："这些年来，人们一直问我CRL到底什么时候开通。我们终于有一次提前完成了一件事——今天上午，我们不小心提前宣布了。"

55亿纽币的地下巨龙即将苏醒

今天的官宣，终于结束了持续数月、甚至数年的猜测。这条耗资55亿纽币的地下铁路隧道及三座新车站，终于确定了正式载客日期。

AT表示，正式运营首日，每条新线路都将安排特别首班列车，同时在整个铁路网络增派工作人员，帮助乘客适应重新规划后的线路和乘车方式。选择在星期日开通，是为了让新铁路网络在迎来首个星期一早高峰前，有时间逐步磨合并进入稳定状态。

不过，项目仍面临不少挑战。CRL开通初期将采用缩减版的"过渡性"时刻表。在全面测试期间，列车在多个铁路交汇处出现拥堵，迫使官员重新调整了首日运营方案。开通初期，大多数车站在高峰时段仍将维持目前每小时六趟列车，而不是原计划的每小时八趟。AT承诺，将在开通后"六个月内"逐步提升至完整时刻表。

为什么这么久才公布开通日期？

对于奥克兰居民和官员来说，CRL的开通日期一直迟迟无法确定。就在上周，奥克兰市议会基础设施委员会召开会议时，相关官员还要求市议员不要追问具体日期。面对感到不满的市议员，他们只表示，开通日期将在"未来几周内"公布。

事实上，项目在幕后仍有两道关卡尚未完成。市议员此前获悉，官员仍在落实紧急服务测试提出的建议和测试结果，同时等待NZ Transport Agency签发最终安全认证。该项目已于6月底达到施工完工状态，即主要工程基本完成、相关保险已经落实，并正式移交KiwiRail及地方主管部门负责运营。

出行方式将发生怎样的改变？

CRL并不是一条完全独立的新铁路，而是一条全长3.5公里、穿过奥克兰中央商务区地下的铁路隧道。它将奥克兰现有的郊区铁路线路连接起来，并新增了两座地下车站：靠近Sky Tower的Te Waihorotiu车站，以及位于Karangahape Rd附近的Karanga-a-Hape车站。

过去，Britomart是一座尽头式车站，严重限制了列车班次。CRL隧道建成后，已经更名为Waitematā的Britomart将变为通过式车站。列车可以直接穿过市中心地下，再从另一侧驶出。

这也意味着，原有的Eastern、Western、Southern和Onehunga线路将被三条跨城线路取代，分别是East-West、South-City和Onehunga-West线路。大多数乘客都需要重新规划行程。在大多数车站，通勤者在早晚高峰及日间时段，至少每15分钟可以等到一趟列车。在市中心地下路段，高峰时段平均约每四分钟就会有一趟列车通过隧道。

此次线路调整中，受益最大的将是奥克兰西区居民。列车将不再需要在Newmarket改变行驶方向，可以直接通过隧道进入市中心，行程时间将大幅缩短。

开通初期，班次少于原先承诺

CRL正式开通时，将先采用缩减版的"过渡性"时刻表。此前，全铁路网络测试期间，列车在多个铁路交汇处出现拥堵，迫使官员重新调整原定的首日运营方案。

测试列车早在2025年2月就首次驶入已经完工的隧道，但全面、大规模的模拟运营测试，直到今年1月才正式展开。开通初期，大多数车站在高峰时段仍将维持目前每小时六趟列车，而不是今年早些时候测试的每小时八趟。部分列车之间的间隔最长可能达到15分钟。

AT已经承诺，将在开通后"六个月内"逐步提升至完整时刻表，其中包括把Western线路高峰时段的列车班次增加至每八分钟一趟。不过，交通倡导人士对班次间隔不均的问题提出质疑。Greater Auckland负责人Matt Lowrie今年3月表示："有些列车之间可能只相隔六到七分钟，但接下来可能整整15分钟都没有列车。"

一项酝酿百年的工程

修建一条穿过奥克兰市中心的地下铁路，这一构想早在20世纪20年代就已经提出。经过多次尝试和失败，现代CRL项目的雏形在2003年Britomart建成后逐渐形成。

2010年奥克兰多个市议会合并后，奥克兰首任"超级城市"市长Len Brown将CRL列为自己的标志性项目。2016年，John Key政府确认由中央政府和奥克兰市议会共同分担项目资金。同年，前期工程正式启动，Lower Queen St开始进行大规模开挖。

2016年前期工程启动时，CRL的预计造价约为29亿纽币。2019年，项目预算被调整至44亿纽币，此后又进一步上升至55亿纽币。官员今年早些时候表示，目前预计项目成本不会再进一步增加。

City Rail Link Ltd主席John Bridgman将CRL形容为"自海港大桥建成以来，奥克兰最大规模的交通变革"。

他表示："所有人都说这个项目延期了。没错，我们确实没有达到最初预计的时间表，但对于一个历时九年的项目来说，我们实际上只晚了六个月。"