奥克兰将收拥堵费，多少钱一次？哪些地段受影响？

后花园11月12日报道

交通拥堵收费法案昨天完成三读。

如果实施，这一方案可能会在繁忙时段向进入市中心的司机收取通行费，或仅针对特定繁忙道路和交通走廊收费。

拥堵收费将首先在哪实施？

奥克兰是最积极推动分时收费的城市，但惠灵顿此前也表示有意考虑采用该方案。

奥克兰市长Wayne Brown一直是这一制度的支持者，他认为这是一种切实可行的办法，可以提升城市的经济繁荣。

“我们只要通过收费让少数人放弃开车，人只有因为金钱或恐惧才会改变行为，光靠好的意愿是没用的，所以这就是想法。”

市议会已经分析了哪些交通走廊最适合收费。提供给奥克兰市议会的建议显示，目前正在考虑多种方案。

大多数方案集中在进入市中心或围绕市中心的交通要道上，例如附近的高速公路走廊。

什么时候开始收费？

该方案最早可能在明年于奥克兰实施，但时间表仍取决于系统所需的新技术建设速度。

同时，还需取决于地方层面的公众咨询进展，而这是拥堵收费立法的强制要求之一。

收费标准是多少？

虽然政府已通过最新的拥堵收费立法，但具体的收费标准与路线选择的提议权将下放给地方议会。

地方方案将由议会与新西兰交通局（NZTA）联合制定。

所有方案仍需当时的交通部长批准，也就是说，政府仍保留方案是否生效的最终决定权。

市长此前提出，奥克兰可能实行单向收费3.50至5纽币，并可能对低收入群体或其他群体提供折扣与豁免。

海外的类似方案（如纽约）收费高达16纽币。

不过，这些收费的核心目的在于设定一个能有效减少部分车辆出行的水平，让道路更为畅通。

为什么司机要为上路付费？

道路定价的核心逻辑是：在高峰拥堵时段，对特定道路收取通行费。

其原理简单明了：当驾车是免费的，太多人会选择同时出行，导致交通堵塞，使得出行时间难以预测。

通过对道路使用定价，尤其是在高峰时段，城市可以鼓励部分人改在其他时间出行、乘坐公共交通或拼车，从而使全天交通更均衡。

有些人甚至可能选择不出行。收取的费用还可用于资助本地交通改善项目。

媒体称，实践证明，这种制度能减少拥堵、提高车速、让出行时间更具可预测性，但在首次推行时往往引发强烈争议。

有哪些担忧？

最大的担忧集中在公平性问题上。

批评者担心，道路定价可能造成“双层出行体系”：富人能负担得起更快的通勤，而低收入群体被迫绕远路或在不便时段出行。

还有人指出，拥堵收费可能给残障人士或行动不便的人群带来新的障碍。女性也可能受影响更大，因为她们更可能承担照护儿童和老人的角色，因此出行更频繁，而这些出行往往难以通过公共交通完成。

人们还担心，设计不当的方案可能导致车辆绕行非收费道路，从而增加社区小路的交通压力。

公共交通质量也是关键担忧之一，许多人质疑其能否真正替代日常驾车出行。

此外，方案的执行可能依赖车牌识别摄像头，这也引发了隐私与大规模监控的担忧。

海外经验如何？

奥克兰市长表示：“这并不是什么新鲜事。你只是鼓励人们稍微调整一下日程，换个时间、换种方式，或者更好的是，去坐公交车。”

“我们有大量公交车可以载更多人。”

新加坡早在1975年就实施了拥堵收费，这一理念随后被伦敦、米兰和斯德哥尔摩等城市采用。最近一个大城市是纽约市，于今年1月启动了“拥堵缓解区”制度。

纽约官员宣称初步研究显示，该收费成功减少了通勤时间。但批评者包括美国总统特朗普，他多次誓言要彻底废除该制度。