疯抢“中国货”！新西兰燃油危机下，一个意想不到的市场爆了！
后花园2026年3月30日报道：
油价冲击，正在引爆电动车销量新一轮增长。
电动车销量爆发式增长
截至3月8日当周，新西兰新车及新进口轻型纯电动车和插电式混合动力车（PHEV）注册量为347辆。
随后一周，这一数字跃升至549辆。
截至3月22日当周，销量达到1033辆，创下自2023年底取消清洁能源车优惠政策（紧随其后对电动车征收道路使用费）以来的最高水平。
而这一纪录很快被再次刷新。截至3月29日当周，销量进一步飙升至1540辆。
其中包括1100辆纯电动车和440辆PHEV。
年内销量已翻倍
今年以来，纯电动车累计销量达到4203辆，是去年同期（2092辆）的两倍，也是自2023年清洁能源车优惠政策及疫情后销售高峰以来的最强表现——其中大部分增长发生在2月28日伊朗战争爆发之后。
PHEV年内销量（2639辆）同样创下历史新高，尽管插混车主同时需要承担汽油税和道路使用费（每1000公里38纽分，而纯电动车为76纽分）。
增长能否持续仍存疑
不过，这一增长趋势能否持续，至少在接下来几周内仍面临挑战。
上周，销量最大的电动车品牌BYD表示，其库存已全部售罄。
但其新西兰负责人Warren Willmot称，新的库存正在运往新西兰，其中包括该中国车企有史以来最大的一批发货，预计将于6月到达。
行业热度明显上升
Drive Electric主席Kirsten Corson表示，其成员企业（涵盖从Tesla到Turners Motor Group）都观察到消费者对电动车兴趣明显上升。
Toyota作为混合动力车的先行者，凭借Prius开启这一市场，并将技术扩展至大部分产品线。如今，该公司表示，其电动化车型（包括纯电bZ4X）正出现“显著的兴趣激增”。
政策仍是关键变量
不过，Kirsten Corson也提醒，伊朗战争带来的推动效应可能只是短期现象。
Drive Electric呼吁政府采取更多措施提升电动车普及率，包括降低道路使用费，以及将电动车从边际福利税（Fringe Benefit Tax）中豁免。
在基础设施方面，Drive Electric欢迎交通部长Christopher Bishop宣布向Mercury和ChargeNet（由Genesis控股）提供5270万纽元贷款，用于扩大公共充电网络。
但该组织也指出，这一金额仍低于此前承诺的2.57亿纽币目标（计划到2030年将充电桩数量从目前约2574个提升至1万个）。
在这笔资金及私人共同投资的推动下，充电桩数量预计将增至约4550个。
充电成本也在上升
与此同时，运营最大充电网络的ChargeNet于上周五上调收费6%。
这意味着，从奥克兰到陶朗加的公路出行成本，在使用“Hypercharger”快充并计入道路使用费后，已经接近使用燃油车的出行成本。
