油价上涨放大地区差距：新西兰这些地方通勤成本更高！

后花园 新西兰 4月3日 报道：

新西兰的燃油价格在最近几周内出现了快速上涨。最新汇编的数据揭示了一个残酷的现实：在这个国家的某些地区，必要工作者（Essential workers）所面临的燃油账单远高于其他地区。这一现象引发了关于政府燃油补贴政策是否足够精准的广泛讨论。

Simplicity首席经济学家Shamubeel Eaqub对全国范围内不同行业的平均通勤距离进行了深入分析。数据表明，在Southland、Central Otago、Westland、Hurunui、Kaikoura、Central Hawkes' Bay以及Wairoa等地区，医疗保健和社会援助工作者的平均通勤时间在全国名列前茅。

即便是在奥克兰这样的大城市内部，通勤情况也存在显著差异。Waitemata地区的医护人员平均通勤时间最长，而Waitakere、Puketapapa和Whau等地方委员会管辖区的通勤时间则相对较短。在教育和培训领域，Hurunui、Central Hawkes' Bay、Southland以及Clutha等地区再次成为通勤距离较长的重灾区。

Eaqub指出，这些数据清楚地表明，某些特定地区对油价上涨的敏感度远高于其他地方。他认为，目前的补贴措施显得有些零碎，虽然护士或消防员等特定群体确实需要帮助，但这种做法往往忽视了地理位置这一关键因素。

Eaqub解释道：“我的初衷是弄清楚这些必要工作者到底是谁，他们每天要走多远，以及他们都住在哪里？如果人们能在同一个区域工作和生活，那当然再好不过。但现实是，那些每天不得不驱车40分钟去上班的护士们，正承受着难以忍受的经济成本和生活重担。”

这不禁让人反思，如何才能将支持政策精准投放到最需要的人手中。Eaqub表示：“我们并不是期望给每个每天上班的人发钱，但对于那些必须长途跋涉去工作且不可或缺的必要工作者，我们为什么不能给他们多一些关照呢？”

乡村必要行业面临“双重打击”

奥塔哥大学经济学家Murat Ungor也赞同这一观点。他指出，不断攀升的油价对各个地区的影响并不均衡。

Ungor举例说：“从多个行政区的数据来看，乡村和省级地区的必要工作者，其驾驶距离往往是城市同行的两倍以上。在以乡村为主的Mackenzie District，必要工作者的平均通勤距离为15.8公里；在Southland District为16.4公里；在Central Otago则为13.7公里。相比之下，但尼丁市（Dunedin City）仅为6.3公里，Porirua City为7.1公里，汉密尔顿市（Hamilton City）为7.2公里。这意味着，Mackenzie或Southland的必要工作者开车的距离是但尼丁同行的两倍多。”

Ungor强调，乡村地区的必要行业正在承受“双重打击”。

“那些对乡村经济至关重要的行业，尤其是农业，其员工的通勤距离最长；而医疗和教育等城市必要行业的通勤距离则相对较短。在Southland，农业工作者的通勤距离高达16.5公里；Central Otago为15.8公里；Waitaki为16.0公里。形成鲜明对比的是，但尼丁市医疗保健和社会援助员工的通勤距离仅为5.9公里，惠灵顿市教育培训员工的通勤距离为7.4公里。”

“通过这些对比，我们不难得出一个结论：那些为国家餐桌提供食物的人，正是开得最远的人。因此，汽油或柴油价格的飙升，不仅直接增加了食品的生产成本，也推高了这些生产者的生活成本。”

Ungor进一步指出，许多地区的必要工作者除了开车别无选择，因此他们无法逃避油价波动带来的冲击。

“在Gore District，高达82%的公共管理和安全领域的必要工作者开车上班；在Invercargill City，这一比例同样是82%。在汉密尔顿市，83%的制造业工人开车；在陶朗加市（Tauranga City），81%的运输工人开车。然而在惠灵顿市，只有27%的公共管理领域必要工作者选择开车。”

“这或许是地理不平等最清晰的证据。Gore或汉密尔顿的必要工作者别无选择，只能默默承受高昂的油价。相比之下，惠灵顿的必要工作者则有一条可行的‘逃生通道’——他们可以选择公共交通或步行，从而免受油价冲击的最坏影响。”

虽然惠灵顿的员工通勤距离未必更短，但他们拥有更多的出行选择。Ungor总结道，对燃油价格的脆弱性不仅仅是一个乡村问题，更是一个交通不平等的问题。它取决于人们在哪里工作、通勤距离有多远，以及他们是否拥有切实可行的替代出行方案。