国家命脉告急！澳洲陷入一场重要危机，专家警告：或致全国“停摆”！
后花园2025年10月16日报道：澳大利亚正面临严重的燃油安全隐患——全国现有的航空燃油、汽油和柴油储备加起来，仅够支撑不到一个月的需求。更令人震惊的是，澳大利亚是全球唯一一个未能履行国际燃油储备条约义务的国家。
根据澳大利亚气候变化、能源、环境与水务部（DCCEEW）的最新数据，截至2025年7月，澳洲的石油储量仅相当于49天的净进口量，接近2017年的历史低点，远低于国际能源署（IEA）1974年制定的“90天储备”要求。目前共有32个国家签署了该协议，而澳大利亚自2012年以来一直未达标。
IEA数据显示，在与澳洲一样依赖原油进口的27个成员国中，平均储备量为141天；第二低的新西兰也有92天的储备。
DCCEEW的测算显示，按正常消费水平计算，澳大利亚在7月时仅有20天的航空燃油、24天的柴油和28天的汽油库存。该数据只包括陆地及沿岸水域的储油量。
专家警告：一旦断供，全国或陷“瘫痪”
前独立参议员、前海军潜艇军官Rex Patrick警告称，澳大利亚人应高度警惕燃油储备不足的严重后果。
他说：“政府经常强调当前亚太地区的地缘政治风险正在加剧，而事实上，澳大利亚在没有任何外部攻击的情况下就可能被迫‘停摆’。”
“如果说疫情期间人们为抢厕纸而恐慌，那么一旦柴油耗尽，超市货架空空如也、药房无药可卖，那才是真正的危机。”
2020年的《液体燃料安全审查报告》（Liquid Fuel Security Review）曾指出，澳大利亚虽能承受来自中东的供应削减，但若东北亚供应链中断，将极为脆弱。
澳洲目前主要依赖新加坡、韩国和日本的炼油产品进口。
炼油产能下滑，供应链脆弱
Grattan Institute能源项目高级研究员Tony Wood表示，与其他发达经济体相比，澳大利亚对柴油进口的依赖度尤其高，这与其全国范围的长途公路运输密切相关。
他指出，在上世纪70年代IEA协议签署初期，澳洲拥有十余家炼油厂和充足的储油设施，当时完全可以满足90天的储备要求。但随着本地炼油厂陆续关闭，如今全国只剩两家，澳洲几乎完全依赖进口燃料。
Wood说：“我们处于漫长供应链的末端，这一点本身就让人不安。”
IEA条约表面上是要求各国保有90天储备，但其实是希望成员国在全球供应危机时能向市场释放储油，以稳定国际油价，从而保障国内能源安全。
澳政府：燃油“安全”，已建新储备体系
Patrick指出，澳大利亚的大部分民生物资供应都依赖卡车运输，而卡车又离不开柴油。“只要供应链稍有中断，全国物流系统就会出问题。”
他批评政府在国防和能源安全投入上的不平衡：“我们可以花3680亿澳元去造潜艇，却没人认真看待燃油安全。”
面对质疑，气候变化与能源部长Chris Bowen的发言人回应称，澳大利亚目前是“燃油安全的”。
他表示：“我们现在持有的航空燃油、汽油和柴油储量，是过去15年来最高的。”他援引了2021年设立的“最低燃油储备义务”（MSO）标准，该标准包括管道中的燃油和位于澳洲专属经济区海域的船上燃油，而IEA并未将这些纳入其统计。
发言人强调：“这些国内储备能在燃油供应完全中断的情况下，至少维持4至5周的使用；在其他情况下，我们的库存还能支撑更久。”
专家担忧：或在“梦游式”走向危机
Airbus Australia代表Stephen Forshaw早在8月就警告称，澳大利亚正“梦游般”走向燃油安全危机。
过去十年，澳洲对进口航空燃油的依赖翻了一倍，年进口量超过70亿升，其中四分之一来自中国炼油厂。
不过，Tony Wood认为澳洲不必对未达成IEA的90天目标过度担忧。
他说：“当然，总能编出各种‘灾难剧本’，但关键是你愿意为降低风险付出多少代价？”
“现实是，我们的供应来源其实相当多样化，反应也足够灵活，与多家主要国际供应国都有良好关系。”
他补充说，真正需要讨论的问题，是澳大利亚是否具备足够储油来满足国内紧急需求。
“我们从未认真讨论过：如果不考虑国际义务，我们自己究竟要保留多少燃油储备？我认为，确保国内有足够的精炼燃油以应对突发情况，是完全合理、也绝对必要的。”
