承诺泡汤！CRL 压力测试揭示瓶颈，全面提频计划被迫缩水
后花园5月4日报道
随着 4 月份新网络配置测试的完成，奥克兰城市铁路（City Rail Link，简称 CRL）开通首日的可靠运行时刻表已初具雏形。奥克兰交通局（AT）称此次为期三天的“临时时刻表”测试效果超出了 1 月份的压力测试，当时的结果曾显示在全网实现高频率高峰服务极其困难。
为了确保开通首日的运行稳定性，交通局对网络配置进行了大幅调整。主要变动包括将南线的终点站改在 Newmarket 而非 Ōtāhuhu，同时取消了南线的特快服务，并删减了 Newmarket 站一处容易导致网络复杂化和乘客困惑的高峰班次。AT 铁路服务集团经理 Mark Lambert 指出，这次测试基本确认了一个“可靠且可操作”的首日方案，目前正进行最终建模，以研究如何在开通后的半年内进一步优化。
此次调整的核心目的之一是缓解交通拥堵。1 月份的测试显示，南线的拥堵会产生连锁反应，波及并干扰东西线的运行。受限于 Ōtāhuhu 至 Wiri 区段客货运交汇的压力，AT 判定目前无法像预期那样将东西线高峰期的频率全面提升至每小时 8 班。通过减少通过 Westfield 枢纽的列车数量，并取消提速效果不明显的特快服务，时刻表的均匀度和可读性得到了显著改善。
尽管全线提频受阻，但局部线路仍有进展。测试显示，在东部的 Sylvia Park 与西部的 Kingsland 之间加加班次运行良好，因此 AT 决定在该区间的高峰期维持每小时 8 班的频率。至于将高频服务延伸至西部的 Henderson 或南部的 Ōtāhuhu，则需视欧洲列车控制系统（ETCS）的实施进度及货运火车的运行情况而定。此外，AT 还进行了一项连接 Onehunga、Newmarket 并穿过 CRL 抵达东区的复杂高峰线路测试，但因乘客反映过于混乱且增加了操作难度，最终决定回归基础网络。
目前，距离 CRL 正式开通仍需更多测试。Mark Lambert 透露，车站内部系统的实地测试（包括疏散系统和火警测试）才刚刚启动，预计还需持续 4 到 6 周。只有在这些关键系统确认安全稳定后，才能最终敲定具体的通车日期。