5000万纽币大手笔！新西兰政府加倍投资EV充电网络 ，2030年前建成万个充电点
后花园 新西兰 3月24日 报道：
新西兰政府周一宣布了一项重大的电动车充电基础设施投资计划。政府将向两家公司提供5270万纽币的无息贷款，用于在全国范围内增加电动车公共充电点。这项投资将新增2574个充电点，其中包括1374个直流快速充电器和1200个交流充电器，使新西兰的公共充电器总数翻倍至约4550个。
这些零利息贷款将流向ChargeNet和Meridian Energy，他们将投资6000万纽币资本，并将看到2574个新充电点，其中1374个直流快速充电器和1200个交流充电器。
这一举措将使该国的充电器数量翻倍以上，达到约4550个。
新西兰目前约有1800个公共充电点，在OECD中充电器与电动车的比率最低之列。
2023年，国家党承诺如果当选，到2030年将建成10000个电动车充电器。
运输部长Chris Bishop表示，这些贷款使纳税人的贡献降至最低。
"在这种情况下，每个充电点的平均贷款为2万纽币，但一旦考虑到还款，王冠的净成本约为每个充电器1万纽币，大约是直接补助成本的四分之一。"
Bishop表示这是一个鸡和蛋的局面，一些电动车充电器提供商不愿意推出充电器，直到路上有更多电动车，但对电动车行驶范围的担忧和缺乏公共充电器是电动车对潜在买家的主要感知劣势之一。
"许多新西兰人已经考虑过购买电动车，甚至在我们目前面临的燃油挑战之前。但研究表明，缺乏公共充电器阻止了许多人转向电动车，"Bishop说。
"私营部门不愿意投资充电基础设施，直到有足够的需求，但需求不会增长，直到缺乏公共充电器停止阻止买家。就像之前的国家主导政府对超快速宽带网络推出所做的那样，我们正在采取行动打破这种僵局。"
他表示低于市场利率的贷款比补助更可取。
"这是一个更商业化的模式，一个更复杂的模式，推动私营部门投资。"
贷款上有一些要求，例如要求城市-农村分割，但确切地说它们去哪里是公司的商业决定，Bishop说。
"约一半的新充电器将分布在奥克兰、哈密尔顿、陶朗加、惠灵顿地区、基督城和但尼丁，另一半将遍布各地区，所以主要中心外的驾驶员也将受益，"他说。
"我们还改变了我们的规划规则，使公共电动车充电器的安装在RMA下成为许可活动，这意味着在大多数情况下不需要同意——另一个将有助于加快交付的因素。"
这些补助的工作已经进行了一段时间，但鉴于全球燃油成本上升导致的中东冲突引发的电动车兴趣增加，时机是"幸运的"，他说。
"人们看着每升3纽币、3.2纽币的汽油价格，可能还会更高，他们说，天哪，现在是时候转向电动了，因为运营成本要低得多，"Bishop说。
到2030年1万个充电器的目标是雄心勃勃的，他说。
它正在努力实现它，但需要额外的王冠投资，这将作为预算流程的一部分进行考虑，他说。
电动车游说团体Drive Electric主席Kirsten Corson对这一消息表示欢迎，但表示需要做更多工作。
她表示，政府几年前承诺提供超过2亿纽币用于快速充电器，而这个项目仅占5200万纽币。
"我们有兴趣看看其他承诺会是什么。"
政府在2030年前实现1万个充电器目标似乎极不可能，她说。
新西兰目前约有1800个公共充电点，在OECD中充电器与电动车的比率最低之列。
新西兰在政府取消清洁汽车补贴后，电动车采用率大幅下降，正在落后于其他国家。
2023年，电动车占新车销售的约27%，或至少四分之一的汽车销售。现在只有九分之一的汽车销售是电动的。
"看看澳大利亚，五分之一的汽车销售是电动的。在中国，二分之一的汽车销售是电动的。全球平均水平是四分之一的汽车销售是电动的。"
她表示，最近几周对二手和新电动车的查询增加了三倍。
"然而，我们面临的挑战是，我们有一个仍然高度依赖进口化石燃料的国家，我们有一个政府，虽然看到这项充电基础设施投资很棒，我们也需要投资电动车来推动采用。"
Corson表示，降低道路使用费——电动车与柴油车相同——将是实现这一目标的一种方式。
其他杠杆包括轻型车辆的边际福利税（如澳大利亚所有），或商用和重型车辆的加速折旧。
Drive Electric希望看到投资使电动车对更多人更容易获得，她说。
"目前，当新西兰人平均购买汽车约7000纽币时，是的，他们可以获得5000-1万纽币的日产Leaf。但如果他们有四个孩子，他们需要200公里的续航范围来整天在城镇周围行驶，这将不符合他们的需求。"
"所以我们必须为新西兰人创造第二、第三、第四手市场，以降低价格——这是使电动车对我们社区中的每个人都可获得的真正关键部分。"
让更多人使用电动车对新西兰人承诺了巨大的财务机会，Corson说。
"平均家庭每年花费3000-4000纽币购买汽油或柴油，如果他们能够电气化，每年将约为1000纽币。"
