$55亿建地铁，完工前却一团乱？奥克兰市长怒批：全成了我的锅！
后花园6月13日综合报道
奥克兰的CRL城铁项目正在接近完工，但近期一笔7亿纽币的“减值”损失却引发公众关注。这笔账面损失被财政部列入了政府最新的预算文件中，直接把2025/26财年的财政赤字从原本预计的114亿提高到了121亿纽币。
什么是“减值”？
简单来说，这并不是项目又花了7亿，而是政府投入这笔钱后，获得的资产被会计上“打了折”。这是因为项目完工后，资产将移交给KiwiRail（负责铁路）和Auckland Transport（负责车站和乘客设施），在他们账面上的估值低于政府最初投入。
项目总投入 vs 实际资产价值
政府和奥克兰市议会各承担了这条55亿纽币地铁线路的一半成本，但现在看来，总共投入的55亿纽币，最终形成的资产估值大约只有42亿。
这种“亏损”虽然只是账面处理，却也让财政部长Nicola Willis削减开支、压低赤字的努力受挫。
政界却越来越紧张
这条耗资巨大的地下铁路，原计划于2026年前后开通，贯穿奥克兰市中心，提升火车通勤能力。开通后，高峰时段Britomart车站每小时将有32班列车进出，比现在翻了近一倍。
为了配合新线路，奥克兰还采购了23列新火车，升级了老线路。大量工地仍在施工，多个周末和假期将继续封路、停运，直到测试与调整完成。
但眼看完工在即，政界的紧张情绪却上升了。
市长Wayne Brown就指出，市议会并未在预算中计入这条线路未来每年2.35亿纽币的运营成本（如维护、列车服务、车站人力等）。而这笔开支必须想办法解决——是市民买单？还是政府出资？现在还没有明确答案。
Maungawhau站周边成“政治地雷”
争议最大的是Mt Eden新建的Maungawhau车站。Brown称这里未来将成交通枢纽，但目前车站周围交通设计混乱，连公交上下客都做不到。他还担心附近1.8亿纽币的土地开发无果，造成市议会财务压力。
更棘手的是，原本公屋署Kāinga Ora打算在这里建多层住宅，但项目也“停摆”，连开发商都找不到。
Brown痛批：“这块地目前像战区一样。政府不管了，现在我们得接手这个烂摊子。”
谁来负责？怎么开通？
随着项目移交在即，一些议员开始追问：当初的设计、土地划分和交通安排到底是谁定的？如果开通后出现混乱，谁来负责？
他们担心，如果一次性“全线开通”，而不是循序渐进测试，会带来重大系统故障，甚至引发政治后果。
不过，也有议员呼吁理性看待：“别只盯着问题，这可是奥克兰最具变革意义的项目之一。最终效果可能远超预期。”
CRL是奥克兰历史上最复杂、最昂贵的基建项目。它的完工将极大提升城市铁路运力和交通效率。但眼下，资产减值、成本外溢、政治博弈和土地开发困境，正让这个项目面临新的“压力测试”。
地铁明年能否顺利开通、未来如何运营、成本由谁承担……这不仅是城市规划问题，更是财政、政治与公众信任的多重考验。
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