新西兰燃油命脉曝光！全国每天狂烧810万升汽油，政府进入“高度警戒”！

后花园2026年5月11日报道：

自今年3月中东局势恶化以来，新西兰全国燃油储备问题持续受到高度关注。政府甚至开始每周两次公开更新全国燃油库存数据。

目前，每周一和周三，新西兰商业、创新与就业部（MBIE）都会发布最新燃油供应快照，显示全国汽油、柴油和航空燃油还能维持多少天供应。

由于新西兰所有燃油均依赖进口，因此这些数据格外敏感。

新西兰每天到底消耗多少燃油？

数据显示，新西兰人每天平均消耗：

810万升汽油；

1070万升柴油；

480万升航空燃油。

政府正是根据这些平均消耗量，来计算所谓的“可维持供应天数”（days’ cover）。

相关数据不仅统计新西兰境内现有库存，还包括正在运往新西兰途中船只上的燃油储备。

由于油轮从海外航行至新西兰最长可能需要三周，因此库存数据会随着新船到港、燃油消耗及运输情况不断波动。

官方：库存波动属“正常现象”

能源部门表示，目前数据变化基本仍属于正常运输和供应节奏，并不意味着供应链已经出现重大问题。

政府解释称，新西兰境内库存有时会短暂下降，因为燃油会持续被分发、运输及消费，随后再由新进口货轮补充。

此外，油库本来也不会长期维持“满仓”状态，这是燃油企业日常经营的一部分。

霍尔木兹海峡危机，全球能源市场震荡

过去数月，美国、以色列与伊朗之间的军事冲突，严重扰乱了霍尔木兹海峡的运输。

而全球约五分之一的海运石油，平时都要经过这条关键航道。

市场普遍认为，这是自1970年代以来最严重的一次全球能源供应冲击。

随着中东局势升级，国际油价已经明显上涨，新西兰也受到波及。

政府警告：网上“查船网站”并不靠谱

与此同时，MBIE也特别提醒民众，不要过度依赖网上公开船舶追踪网站来判断燃油供应情况。

官方表示，这类网站主要依赖AIS（自动识别系统）数据，但其准确性存在明显局限。

尤其当船只远离沿海时，AIS信号往往需要依赖卫星接收，数据可能延迟、中断，甚至无法公开显示。

因此，免费追踪网站通常只能看到靠近海岸的船只信息，而且往往只显示“下一站港口”。

例如，系统可能显示油轮下一站是斐济，但实际上那可能只是途中停靠点，最终目的地仍是新西兰。

政府还指出：

AIS数据无法确认船只具体装载什么货物；

航线和抵达时间也可能因天气、港口拥堵或装卸需求而变化。

因此，公开AIS数据并不能完整、准确地反映新西兰燃油供应情况。

不过，MBIE同时表示，政府也不会公开每艘油轮的具体货运细节，因为进口商是以“保密方式”向政府提供这些信息。

“只有保护这些商业机密，我们才能持续获得最完整的系统数据。”官方发言人表示。

为何库存数据最近“突然变多”？

政府还特别说明，近期公布的数据与早期数据并非完全可直接比较。

原因是：

3月中旬刚开始公布数据时，政府只统计“两周内将抵达”的海上库存；

之后又扩大至“三周内抵达”的油轮。

这意味着，后期统计范围更广，因此“海上库存”数字自然有所增加。

目前，政府将海上燃油库存分为两类：

位于新西兰专属经济区（EEZ）内的燃油；

位于EEZ外、正在驶往新西兰的燃油。

所谓EEZ，即距离新西兰海岸200海里的海域范围。

进入EEZ的船只，可能正在卸货、等待泊位、港口间移动，或刚从国际海域进入新西兰水域。

而EEZ外，则指已经离开装货港口、但尚未进入新西兰海域的油轮。

为什么新西兰如此紧张？

原因很简单——新西兰100%依赖进口成品油。

根据经济研究机构Infometrics数据，截至2025年3月的过去12个月里：

韩国占新西兰燃油进口总值的48%；

新加坡占33%。

这意味着，新西兰高度依赖亚洲与中东的国际能源供应链。

而亚洲炼油厂的大量原油，又必须经过霍尔木兹海峡。

随着中东局势恶化，全球最繁忙的石油运输通道之一面临风险，新西兰自然高度紧张。

政府：目前无需恐慌抢油

尽管局势持续紧张，但新西兰政府多次强调：

目前没有必要改变正常加油习惯。

进口商也表示，目前尚未出现重大供应问题。

不过，随着危机持续，政府已经不断升级监测措施。

除了将海上库存统计窗口扩大至三周外，政府还开始：

细分EEZ内外库存；

公布具体油轮名称；

增加更详细的燃油供应数据。

官方表示，目前整体供应链仍在正常运作。

但只要中东危机一天未结束，新西兰的燃油库存更新，也将继续维持高频公布。